Portières bloquées en cas d’accident : comment Xiaomi mise sur le retour du câble mécanique et une batterie de secours
Il aura fallu des polémiques, des accidents et surtout de vraies frayeurs pour que l’industrie automobile prenne pleinement conscience d’un problème pourtant basique : comment sortir d’une voiture électrique quand tout le reste ne fonctionne plus ?
Avec son nouveau SUV électrique YU7, Xiaomi apporte enfin une réponse claire, concrète et surtout low-tech. Présentée lors du live du Nouvel An par Lei Jun, cette approche marque un tournant après l’accident de 2025, qui a profondément ébranlé la confiance autour des systèmes d’ouverture entièrement électroniques. Le message est limpide : quand l’électronique meurt, la mécanique doit prendre le relais.
Le retour salvateur du câble mécanique
Sur la majorité des voitures modernes, l’ouverture des portes repose presque exclusivement sur l’électronique. Un bouton est pressé, un moteur s’active, la gâche se déverrouille. Problème : en cas de panne totale ou d’accident sévère, ce système devient inutilisable. Xiaomi a donc choisi de revenir à l’essentiel avec le YU7.
À l’intérieur du véhicule, une poignée mécanique d’urgence, facilement identifiable grâce à sa couleur rouge, permet de déverrouiller la porte via un simple câble de traction. Pas besoin de chercher une trappe cachée ou de démonter un panneau : tout est pensé pour être intuitif, même en situation de stress extrême.
Mais Xiaomi va plus loin. Le véritable progrès concerne l’accès extérieur. En cas de collision détectée, le véhicule bascule automatiquement en mode mécanique. Les secouristes ou les passants peuvent alors actionner un interrupteur physique pour ouvrir la porte, même si le SUV est totalement hors tension. Un point crucial, quand on sait que les poignées rétractables des véhicules électriques deviennent souvent inaccessibles après un choc.
Une batterie dédiée uniquement à la sécurité
Autre innovation majeure du YU7 : l’ajout d’une alimentation de secours exclusivement dédiée aux serrures. Lors d’un accident grave, la batterie principale peut être endommagée et la batterie 12V des accessoires coupée, laissant vitres et portes totalement inertes.
Pour éviter ce scénario, Xiaomi a intégré une batterie indépendante, physiquement séparée et installée sous les sièges arrière. Son rôle est unique et non négociable : fournir l’énergie nécessaire à l’ouverture des portes lorsque tout le reste est hors service. Même si les deux batteries traditionnelles sont détruites, cette réserve garantit un dernier filet de sécurité.
C’est une solution coûteuse en ingénierie et en composants, mais elle répond à une réalité simple : la sécurité ne peut pas dépendre d’un seul système.
Xiaomi face à ses responsabilités
Soyons honnêtes : il est regrettable qu’il ait fallu des incidents graves pour provoquer une telle prise de conscience. Mais la réponse de Xiaomi est à la hauteur des enjeux. Plutôt que de multiplier les algorithmes ou les mises à jour logicielles, le constructeur mise sur la redondance physique et la mécanique pure.
Le YU7 ne cherche pas à dissimuler le danger derrière une couche technologique supplémentaire : il l’anticipe. Si ces systèmes mécaniques et cette batterie de secours devenaient un standard dans l’industrie, la sécurité des véhicules électriques ferait un bond en avant. Reste maintenant à confirmer leur intégration sur le modèle de série, mais sur le papier, Xiaomi vient clairement de marquer un point décisif.
