740 km/h les roues rentrées : le X-59 de la NASA ressemble enfin à une vraie fusée du futur (et sans bang supersonique !)
L’avion expérimental X-59 de la NASA marque un tournant dans la conquête du supersonique civil. Après plusieurs essais, il affiche enfin sa forme optimisée en vol, préfigurant des trajets transcontinentaux ultra-rapides sans les secousses sonores du passé. Pour les geeks fans de tech aviation et d’univers sci-fi comme dans Top Gun, cette étape promet de révolutionner nos déplacements.
Une campagne d’essais qui s’accélère
Depuis son premier décollage en octobre 2025, le X-59 a accumulé les heures de vol au centre de recherche Armstrong en Californie. Au 10 avril 2026, huit sorties sont déjà au compteur, avec une nouveauté majeure le 3 avril : un essai où le train d’atterrissage est resté escamoté. Pendant une heure et demie, l’appareil a grimpé jusqu’à 20 000 pieds (près de 6 100 mètres) et poussé à 740 km/h, soit environ 60 % de la vitesse du son. Cette phase valide la stabilité en configuration propre, essentielle avant les tests plus agressifs.
Une forme taillée pour le silence supersonique
Conçu par Lockheed Martin dans le cadre du programme Quesst, cet appareil mise sur une silhouette unique : un avant-train étirié représentant un tiers de sa longueur totale. Ce nez effilé disperse les ondes de choc pour transformer le bang sonique classique en un simple ronflement audible, limité à 75 dB perçus (EPNdB). En vol train rentré, les ingénieurs ont pu observer cette profilé à l’œuvre, confirmant les simulations en soufflerie. Des dizaines d’autres vols sont prévus cette année pour affiner ces caractéristiques. Découvrez également un simple ronflement audible pour approfondir le sujet.
Perspectives pour l’aviation du futur
Bientôt capable de cruiser à Mach 1,4 (1 510 km/h) à 16 800 mètres, le X-59 vise à lever l’interdiction des survols supersoniques au-dessus des zones habitées aux États-Unis. Les données collectées serviront à influencer les règles FAA et ouvrir la voie à des vols commerciaux discrets. Imaginez filer de Paris à New York en trois heures pour une convention comics ou un tournoi esports, sans perturber les riverains. Ce jet pourrait bien redessiner la carte des voyages geeks.
Avec ces progrès constants, le rêve d’un supersonique accessible se concrétise, mariant innovation technique et confort quotidien pour une mobilité d’un nouveau genre.
Le vol à 740 km/h avec le train rentré, ça me bluffe, surtout pour tenir stable si haut sans bruit supersonique. C’est fou ce que ce nez étiré change tout.
Le coup des 75 dB max pour le bang supersonique, ça me semble vraiment une bonne avancée, moins gênant pour les habitants. Par contre, est-ce qu’ils ont parlé du coût du billet ?
Grave, 75 dB c’est carrément plus tolérable, mais le prix du billet reste un mystère ouf
Le truc du train rentré à 740 km/h qui garde la stabilité, ça me bluffe. Pas évident à gérer niveau aérodynamique en vrai.
Le coup du nez étiré pour réduire le bang sonique c’est bluffant, j’imaginais pas que la forme pouvait autant changer le bruit !
J’étais surpris par les 75 dB annoncés pour le bang sonore réduit, ça me parait encore un peu fort pour voler au-dessus d’une ville non ?
Le coup des 75 dB pour éviter le bang sonique ça interpelle grave, ça change tout niveau nuisance sonore. J’espère que ça va vraiment marcher en conditions réelles.