Ligne 13 : enfin des nouveaux métros… mais 16 dimanches de galère en 2026 !
Imaginez-vous serré comme une sardine dans un métro datant des années 80, alors que 550 000 voyageurs se croisent quotidiennement sur cette artère nord-sud de Paris. Bonne nouvelle : les rames MF19, tout juste testées de nuit sur la ligne 13, annoncent un vent de fraîcheur. Mais le vrai changement, lui, est encore à l’horizon.
Les premiers essais d’un train promis à un grand avenir
Dans les ateliers de Saint-Denis, une rame MF19 neuve côtoie les antiques MF77. Lancés cette semaine, les tests nocturnes vérifient la compatibilité avec les portes de quai existantes, étape cruciale avant les essais diurnes prévus en juin. Fabriquées par Alstom, ces rames ont déjà investi la ligne 10 depuis octobre 2025, avec un remplacement complet d’ici fin d’année. Sur la 13, qui s’étend sur 24 kilomètres et dessert 32 stations via deux branches au nord de La Fourche, elles remplaceront progressivement les vieux modèles. Au total, 410 unités équiperont plusieurs lignes jusqu’en 2033, dont la 13 dès 2027 pour un service passager.
Un design pensé pour absorber la foule
Le MF19 mise sur l’espace : configuration ouverte sur toute la longueur, facilitant les déplacements internes, et réduction d’un tiers des sièges au profit de zones debout élargies. Résultat : 35 voyageurs supplémentaires par train, un atout majeur sur une ligne notoirement surchargée aux heures de pointe. À bord, l’éclairage LED remplace les néons jaunis, des prises USB et écrans d’info s’ajoutent à une climatisation réversible. Les sièges, primés pour leur ergonomie, promettent plus de confort. Modulables en longueur, ces rames s’adaptent aux besoins variés des lignes concernées, alliant modernité et polyvalence pour des trajets moins oppressants.
Travaux intenses et automatisation en vue
Pour accueillir ces nouveautés, la RATP prévoit 16 dimanches de fermeture totale jusqu’à midi entre mai et décembre 2026 : 3 et 17 mai, 7 et 28 juin, 2, 16 et 30 août, 13, 20 et 27 septembre, 11 octobre, 1er, 15 et 29 novembre, 13 décembre. Des bus relaient entre Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles et Porte de Clichy. Parallèlement, un contrat passé en août 2025 à Siemens Mobility vise l’automatisation complète via un système CBTC GoA4, aligné sur les lignes 1, 4 et 14. Objectif : booster la fréquence de 37 à 40 trains par heure, soit un métro toutes les 90 secondes d’ici fin 2032. Des adaptations massives – portes palières partout, signalisation revue sur 103 kilomètres de voies – sont nécessaires. Ces avancées techno devraient transformer durablement les déplacements quotidiens.
La ligne 13, longtemps synonyme de frustration, s’apprête à redevenir un réseau fluide et fiable, grâce à des investissements qui misent sur l’innovation pour soulager ses usagers fidèles.
16 dimanches de galère c’est rude… j’espère que les bus de remplacement vont vraiment assurer, sinon va y avoir du mécontentement en masse.
Tu penses que les bus remplaceront bien le métro ou ça va être la cata assurée ?
Grave, si les bus galèrent aussi, ça va être la cata dimanche après dimanche…
16 dimanches de fermeture, sérieux ça va être galère… mais si ça peut enfin fluidifier la ligne, peut-être que ça vaut le coup.
Pareil, 16 dimanches sans métro ça pique, mais si ça fluidifie enfin ça le fait grave
16 dimanches de galère, sérieux ? Ça risque de bien casser les week-ends, surtout avec les buses qui remplacent… Pas sûr que tout le monde va apprécier.
Carrément, et en plus les bus risquent d’être blindés, ça va être galère en effet
Pareil, 16 dimanches galères avec bus, ça va vraiment faire rager tout le monde…
16 dimanches de galère ça va vraiment compliquer les week-ends… mais ces 35 voyageurs en plus par train, ca peut changer la donne, esperons.